2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續10年蟬聯全球第一。而根據商務部的數據顯示：2018年，我國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%。按照車輛類型分，客車回收數量為118.4萬輛，同比增長10.5%；貨車38.1萬輛，同比增長16.4%；掛車4.2萬輛，同比增長44%。其中，貨車和掛車的增長率比較明顯，主要原因是全國多個地方政府制定營運柴油貨車提前淘汰更新目標及補貼實施方案，最高補貼可達10萬元。

 

        從今年6月1日起，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《回收管理辦法》）將正式施行。根據新規，客戶的舊泵車和特種裝備車輛將何去何從，他們將給汽車回收拆解行業帶來怎樣的影響？如何把報廢汽車“變廢為寶”，實現最大的資源化并避免環境污染？都是老百姓非常關心的事情。
 
        之前幾年年，國務院出臺的《報廢汽車機動管理辦法》中，報廢機動車回收行業被認定為“特種行業”，基本每個地級市以上的城市都設有報廢汽車拆解點，由于報廢汽車數量比預計的少，無法形成規模化拆解。為了降低成本，多數報廢點是采用露天人工拆解方式，效率低還容易產生二次污染。

 

        而今年6月1日實施的《報廢機動車回收管理辦法》允許將報廢車“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）再利用，是新政的重大突破。《回收管理辦法》規定，拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定，出售給具有再制造能力的企業，經過再制造予以循環利用；“五大總成”以外的零部件，符合保障人身和財產安全等強制性國家標準，能夠繼續使用的，可以出售，但是應當標明“報廢機動車回用件”。

 

        小編曾經咨詢過湖南天拓的一些資深的售后人員，他們說，天拓的臂架泵車，很多的臂架都可以服役5年以上而不用更換，如果平時保養得當，甚至可以使用到更久，而根據新的《回收管理辦法》，除了“五大總成”以外的零部件，比如說泵車的臂架，如果符合保障人身和財產安全等強制性國家標準，是能夠繼續使用的，也可以出售，“報廢汽車的拆解基本上是物理性的，污染環節較少，比如機油、氟利昂、氣囊和粉碎廢料等無害化處理。“目前，報廢汽車拆解和再制造、再利用領域的技術已基本成熟，歐美、日本等國使用的大型機械拆解、自動化分選設備，我國的部分企業也能夠生產了；所以，新規的實施，可能會讓一些手頭資金有限，想要買一些二手設備的客戶，享受到這次新政帶來的紅利，能夠買到符合自己定位的特種設備。