黃油，我們知道，它是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生空隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態(tài)下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油，如果不能達到密封效果可以多加幾塊墊片，這樣就不會產生上述情況而且效果更佳。

 

        更有甚者，一些經驗主義打天下的“老中醫(yī)”，會在攪拌車載泵的輪胎螺母上面涂黃油。他們這樣做，是為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂防銹油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。
 
        有一些技術人員，在給攪拌車載泵換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。假設把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，其實，只要有一把游標卡尺，動動手就能搞定的問題，結果還是疏忽大意了，所以，老話講，凡事就怕認真二字，只有測量過，這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。

 

        車輛檢修的時候要靠運氣、拼人品。因為說不定就會碰倒“自以為是”的售后維保人員。他們人會憑著自己的經驗進行處理，往往會忽視一些細節(jié)，而這些看似不起眼的細節(jié)有時會對車輛造成損傷。所以，一言以蔽之——買車容易養(yǎng)車難，相信這也是很多車主的心聲，其實難不是難在檢修一臺攪拌車載泵，我要花費多少錢，而在于自己明明花了不少錢，卻沒有享受到應有的服務，亦或是，有時本來就一點小事情，比如螺絲滑牙或者焊接點脫焊，但被修理廠卻說成了好大的故障，這一切事情的發(fā)生，都是因為信息不對稱，人家懂行，而你是外行，在你和維修人員交談時，無意識的透漏出你自己不懂車，然后才容易被一些別有用心的修理廠設套，上當受騙被套路。

 

        所以我們除了掌握攪拌車載泵的相關駕駛和泵送技術以外，還要知道一些攪拌車載泵的維修保養(yǎng)的一些小竅門。可以抵擋修理廠的一些小算盤，也不怕會被坑了。
 
        當然，其實大多數的攪拌車載泵廠家和修理店，服務意識都還是可以的，畢竟考坑人也不是長遠之計，因為修理也是一門手藝、一行生意。講究的就是和氣生財，服務到位和招攬回頭客，坑一個客戶就少一個客戶，自亂后路不是生財之道。